理想汽车急了：股价两个月接近腰斩，全系降价求销量

老翟笔记今日分享:理想汽车急了：股价两个月接近腰斩，全系降价求销量

图片来源：视觉中国

蓝鲸财经记者 王健文

曾宣称 " 不会降价 " 的理想汽车，也加入了降价大军之中。

4 月 22 日早间，理想汽车宣布，2024 款理想 L7、理想 L8、理想 L9 及理想 MEGA 将采用全新的价格体系。其中，理想 MEGA 降价 3 万元，目前售价 52.98 万元；2024 款理想 L9 及 L8/L7 部分车型将降价 1.8 万元至 2 万元。

同日，理想汽车港股股价大跌，收盘价 97.45 港元 / 股，跌幅达 8.33%。最近两个月，理想汽车的市值跌幅逾四成、接近腰斩，跌去超 1500 亿港元市值。

虽然在 2023 年 3 月，理想汽车创始人李想曾在微博上宣称，理想汽车不会降价。但在外部的竞争压力以及内部经营策略转变的双重压力下，理想汽车也不得不入局加入到这场 " 价格战 " 之中。

首次正式降价

与其他新能源品牌相比，理想汽车向来对降价持谨慎态度。

2023 年 3 月，一位网友在李想的微博下留言称 " 理想会降价吗？"，李想则肯定的回复称 " 不会 "。在同日的春季媒体沟通会上，李想就这一问题进一步阐释称，" 一辆中大型的 SUV，又是一个还不错的品牌，不能卖到 20 多万，为什么？因为大家一定认为你的车卖 20 多万是有问题的，你大概率会偷工减料。"

但仅仅 1 年多以后，理想汽车就亲手打破了这份坚持。

4 月 22 日，理想汽车官方公众号发文称，其 2024 款理想 L7、理想 L8、理想 L9 及理想 MEGA 将采用全新的价格体系，新定购用户及已定购未交付的用户均可享受新价格。这也是理想汽车首次正式宣布降价，

其中，于 2024 年 3 月 1 日正式上市的理想 MEGA 价格将下调 3 万元至 52.98 万元；2024 款理想 L9 车型的 Pro 及 Ultra 版、理想 L8/L7 车型的 Ultra 及 Max 版均将降价 2 万元；2024 款理想 L8/L7 车型的 Pro 版将降价 1.8 万元。

可以享受该价格的用户包含新定购用户及已定购未交付的用户，此外，上述车型已经提车的车主均将收到现金回馈。

事实上，在此次正式官宣降价前，理想汽车曾多次通过临时补贴、限时优惠等措施变相降价。

2023 年年底，理想汽车推出地方补贴和终端优惠，如北京地区就推出每车 5000 元的地方补贴，这让部分地区的理想汽车成交价最高降幅达 3 万元。2024 年 1 月，理想汽车针对 2023 款 L 系列车型推出限时优惠，推出 3.3 万元至 3.6 万元不等的优惠幅度，理想 L7 价格最低下探至 30 万元以下。

内外压力悬顶

对理想汽车而言，在此时选择降价也是无奈之举。

从销量上看，2024 年一季度，理想汽车的销量增速较 2023 年同期有所下滑。2024 年一季度，理想汽车共计交付新车 8.04 万辆，同比增长 52.9%，但 2023 年一季度其增速为 65.8%。在 2023 年 3 月 21 日，理想汽车就发布公告，将一季度的销量预期由 10 万辆至 10.3 万辆下调至 7.6 万辆至 7.8 万辆。

理想汽车的表现与国内新能源汽车行业整体的表现背道而驰。

与 2023 年一季度相比，2024 年一季度新能源汽车销量增速实现进一步增长。汽车工业协会数据显示，2023 年一季度，我国新能源汽车产销量分别为 165 万辆、158.6 万辆，同比分别增长 27.7% 和 26.2%。而在 2024 年一季度，新能源汽车产销量分别为 211.5 万辆和 209 万辆，同比分别增长 28.2% 和 31.8%。

新能源销量增速再度增长，与各个车企频繁推出的优惠政策不无关系。整个 2024 年一季度，新能源车企 " 价格战 " 愈演愈烈。

如在 2 月 19 日，比亚迪推出了秦 PLUS 荣耀版，售价为 7.98 万元，这款车型与 2023 年推出的秦 PLUS 冠军版配置相近，但价格较后者下降了 2 万元。此后，深蓝、哪吒、智己等品牌以及吉利、奇瑞、北京现代、上汽通用等车企旗下的新能源车型均推出降价促销活动。

乘联会秘书长崔东树在个人公众号中刊文称，2023 年一季度，国内车企的降价幅度总体较为均衡，但 2024 年的降价在 2 月份和 3 月份都达到了超强的程度。根据其列示的数据，2023 年一季度，共有 24 款车型降价，而 2024 年同期降价的车型增至 67 款。

且从销量排行榜上看，2023 年全年，理想汽车的销量在新势力车企中排行第一，但在 2024 年一季度，理想汽车的榜首位置却被问界抢走。在此背景下，4 月 1 日，2024 款问界 M7 趁热打铁，推出限时降价活动，最高降价幅度达 2 万元，对理想汽车的压力进一步增大。

也因此，曾坚持 " 不降价 " 的理想显然难以独善其身。

当然，除了来自外部的压力外，理想汽车选择在此时降价，也存在内部因素的影响。

作为此次理想汽车各个车型中降价额度最高的一款，理想 MEGA 距离 3 月 1 日上市还不到两个月，其如此迅速的下调售价或是由于该产品的销量未及预期。

在理想 MEGA 上市之初，李想曾放出豪言，改款车型有望成为 50 万以上全品类车型销量第一，并挑战月销量 8000 台。但在该车推出后，消费者却并不买账，有关该车外形的 " 吐槽 " 在社交媒体上一度刷屏。3 月 21 日，理想汽车也在公告中进行了反思，表示公司错误地把尚处于商业验证期的理想 MEGA 当成了高速发展期的车型进行了经营。

此外，在 4 月 18 日晚间，理想发布了一款增程式中大型五座 SUV 理想 L6。与此前 30 万元以上的车型不同，该车型的 Max 版及 Pro 版售价分别为 24.98 万元、27.98 万元。这同样也打破了李想此前 " 中大型 SUV 不能卖到 20 多万 " 的表态。

不过，与降价前售价在 31.98 万元至 38.98 万元间的理想 L7 相比，理想 L6 的配置并没有大幅缩水。对比来看，理想 L6 车身尺寸有所减小，去掉了后排大彩电，电池也由三元锂变为磷酸铁锂。虽然电池种类有所变化，但从综合续航上看，L6 的综合续航可达 1390 公里，略高于 L7 Pro 和 Max 版的 1360 公里。

在配置基本相近的背景下，理想 L6 的售价远低于 L7，或也将对后者，乃至公司其他车型的销量产生影响，此时宣布全线降价，或也是为了提升老款产品的竞争力。

一方面是外部汹涌而来的竞争压力，一方面是内部运营策略的调整，两方压力并行下，理想汽车无奈打破 " 不降价 " 的豪言，投身价格战之中。但这一举措能否帮助理想汽车重拾高增长，乃至重回新势力销量排行榜榜首，仍待市场给出答案。

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